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国际多式联运

  国际多式联运(International multimodal transport)简称多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是指按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85%~90%的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。


优点

1、责任统一,手续简便;

2、节省费用,降低运输成本;

3、减少中间环节,时间缩短,运输质量提高;

4、运输组织水平提高,运输更加合理化;

5、实现门对门运输;

6、其他(从政府角度来看,发展国际多式联运具有以下重要意义:利于加强政府对整个货物运输链的监督与管理;保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例;有助于引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状态;通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的)


业务程序

一般业务程序,主要包括以下环节

1、接受托运申请,订立多式联运合同;

2、空箱的发放、提取;

3、出口报关;

4、货物装箱及交接;

5、订舱及安排货物运送;

6、办理货物运送保险;

7、签发多式联运提单,组织完成货物的全程运输;

8、货物运输过程中的海关业务;

9、货物到达交付。


多式

  指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人,他是事主,而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表,并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种:一种为有船承运人为多式联运经营人,另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后,不但要负责海上运输,还须安排汽车、火车与飞机的运输,对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输,对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务,也委托给有关行业办理。但是,这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后,也是将运输委托给各种方式运输承运人进行,但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶,通常是内陆运输承运人,仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人,也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。


国际多式联运经营人的性质和法律特征:

1。多式联运经营人是"本人“而非代理人。他承担承运人的义务。

2.国际多式联运经营人在以”本人“身份开展业务的同时,并不妨碍他同时也以”代理人“身份兼营有关货运代理服务,或者在一项国际多式联运中不以”本人“身份而是以其他诸如代理人、居间人等身份开展业务。

3。国际多式联运经营人是”中间人“。有双重身份,对于货主是承运人;对于实际承运人是货主。

4.国际多式联运经营人可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具

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